Сегодня делимся историей нашего клиента Алексея — владельца небольшого парка магистральных тягачей. Рассказываем, как Интерлизинг помог ему сэкономить 3,4 млн ₽ за год после перевода одного тягача на метан. Ниже — история от первого лица — передаем ее так, как рассказал нам сам клиент.
Причины ремоторизации
Работа в перевозках последние пару лет — напрямую зависит от стоимости топлива. Дизель дорожает быстрее, чем фуры успевают проходить маршруты. Каждый раз, заправляя полные баки, я понимал, что теряю деньги просто за то, что техника находится на ходу.
В какой-то момент я сел с калькулятором и посчитал: при пробеге 15 000 км в месяц только один грузовик сжигает топлива почти на 600 000 ₽. Начал искать возможности сэкономить, и крепко задумался о газобаллонном оборудовании (ГБО). Было страшно: слышал, что газ влияет на мощность двигателя. Но когда дизель перевалил за 80–85 ₽, я решился. Сделал ремоторизацию нашего флагманского КАМАЗ 5490.
🧮Подсчет реальной экономии
Вот мои реальные цифры на примере одного тягача:
- Было: дизель расходует около 40 литров на сотню. При цене 85 ₽/литр каждые 100 км пути стоят мне 3 400 ₽.
- Стало: метановый двигатель WP12NG мощностью 400 л.с. Цена компримированного природного газа (КПГ) — 33 ₽/м3. Те же 100 км обходятся в 1 485 ₽.
Итого: экономия составляет почти 2 000 ₽ с каждой сотни километров.
При моем ежемесячном пробеге в 15 000 км чистая разница по топливу составила 287 250 ₽ в месяц. За год этот один грузовик сохраняет в моем бюджете 3 447 000 ₽, которые раньше улетали в трубу вместе с выхлопными газами.
Стоимость самого переоборудования, включая внесение изменений в ПТС и СТС, вышла в районе 3,6 млн ₽. Вы сами видите: установка окупилась почти за год. Дальше пошла чистая прибыль.
Подберем технику на ГМТ в лизинг
💰Разбираемся, куда же утекает бюджет
Главная ошибка начинающих — смотреть только на цену литра. Газ дешевле, но его расход выше на 10–15%. Многие пугаются этого. Но если сравнить чек с АЗС до ремоторизации и после - даже с повышенным расходом стоимость километра падает вдвое.
Многие сомневаются, так как бытует миф, что установка ГБО нелегальна. Но на деле это не так — просто изменения в конструкции авто обязательно надо зарегистрировать в ГИБДД. Еще один миф, что после ремоторизации техника потеряет мощность. На деле - в газовых моторах крутящий момент достигается на более высоких оборотах, а у дизельных — на более низких. Кроме того, метан не замерзает при температуре до −160° C, в то время как дизельное топливо в холодную погоду может загустевать. А это очень важно в российских климатических условиях.
Почему метан, а не пропан? Все просто: пропан идеален для легковых авто. Метан экологичнее и в 2,5 раза дешевле дизеля, который сейчас стоит 85 — 88 ₽. Это оптимальный вариант для коммерческого транспорта: грузовики, фуры, автобусы.
Подберём индивидуальные условия лизинга для транспорта на газу
🚛Почему я жалею, что не сделал этого раньше?
Помимо прямой экономии на чеке с заправки, после ремоторизации всплыли приятные бонусы:
- Двигатель живет дольше. В отличие от дизеля, метан сгорает практически без остатка, не оставляя нагара на поршнях, стенках цилиндров и в камере сгорания. Это снижает механическую нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и предотвращает перегрев.
- Доступность: широкая сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) по всей России, которая продолжает расширяться. В том числе, благодаря росту спроса на ГБО 35–40% только в июне-июле 2026 года.
🎯 Главный совет тем, кто ещё думает
Перестаньте зависеть от роста цен на дизель. Если ваш автопарк ездит хотя бы 10 000–15 000 км в месяц — переходите на газ. Пока вы думаете, каждый пройденный километр лишает вас прибыли.
Рынок меняется. Тот, у кого себестоимость перевозки ниже, забирает лучшие заказы. Сегодня метан дает это преимущество. Если сомневаетесь - Интерлизинг поможет сравнить доступные варианты и подобрать выгодные условия. Проверят актуальные субсидии господдержки, подберут оборудование и рассчитают стоимость установки. Кстати, КАМАЗ свой я брал в лизинг у них по акции.